Ao procurar peças de reparo de motores a diesel, pode encontrar os termosrevestimento de cilindroseCaixa de cilindroSão partes diferentes, ou simplesmente nomes diferentes para o mesmo componente?
Na maioria das aplicações de motores a diesel, os dois termos se referem ao mesmo componente básico: uma superfície cilíndrica substituível instalada no bloco do motor ou como parte dele,com um comprimento de diâmetro não superior a 50 mm,.
No entanto, os revestimentos de cilindros estão disponíveis em diferentes projetos, materiais e especificações de usinagem.
O que é um revestimento de cilindro?
Arevestimento de cilindrosÉ um componente cilíndrico de mecanização de precisão que fornece a superfície de circulação dos pistões e dos anéis dos pistões.
Durante o funcionamento do motor, o revestimento é exposto a:
· Alta pressão de combustão
· Temperatura elevada
· Fricção contínua do anel do pistão
· Óleo lubrificante
· Produtos de combustão
A sua condição afecta directamente a vedação do cilindro, o consumo de óleo, a compressão e o desempenho do motor.
Os termosrevestimento de cilindros,Caixa de cilindroeCapa do motorA terminologia exacta varia entre os fabricantes de motores e os diferentes mercados.
Liner seco versus Liner molhado
Os revestimentos de cilindros são geralmente divididos em dois tipos principais:revestimentos secos e revestimentos molhados.
Forro de cilindro seco
É instalado um revestimento seco no interior do bloco do motor e a sua superfície exterior não entra em contacto direto com o líquido de arrefecimento do motor.
Como o calor deve passar pelo revestimento e pelo bloco circundante antes de chegar ao líquido de resfriamento, o ajuste de interferência e o contato entre o revestimento e o bloco são importantes para a transferência de calor.
Alguns revestimentos secos podem ser extremamente finos. Uma pesquisa da SAE sobre motores diesel de automóveis relatou revestimentos secos de ferro fundido com espessuras de parede de aproximadamente1.5 mm, demonstrando a precisão envolvida na concepção e fabricação de revestimentos.
Forro de cilindro molhado
Um revestimento úmido é rodeado diretamente pelo líquido de resfriamento do motor.
Os revestimentos úmidos comumente usadosO-ringes ou outros dispositivos de vedaçãoPara evitar fugas de líquido de arrefecimento.
Como o líquido de arrefecimento entra em contato direto com o revestimento, a corrosão e a cavitação são considerações importantes.
Que materiais são usados para revestimentos de cilindros?
Ferro fundido e ferro fundido ligadosão amplamente utilizadas para revestimentos de cilindros de motores diesel.
O material deve fornecer uma combinação adequada de:
· Resistência ao desgaste
· Força
· Máquinabilidade
· Estabilidade térmica
· Compatibilidade com anéis de pistão
Algumas aplicações pesadas usam revestimentos de ferro fundido endurecidos ou especialmente ligados para melhorar a resistência ao desgaste.
No entanto, a composição do material por si só não determina a qualidade do revestimento.Microestrutura, dureza, precisão dimensional e acabamento da superfícietodos afetam o desempenho.
Por que é importante mel?
A superfície interna de um revestimento de cilindro é normalmente usinada e afiada com precisão.
O aprimoramento cria um padrão de escotilha controlada que ajuda a reter uma película fina de óleo lubrificante e suporta o assento do anel do pistão.
Um acabamento de afinação pobre pode contribuir para problemas como:
· Consumo excessivo de óleo
· Assentos de anel pobres
· Aumento do atrito
· Desgaste prematuro do revestimento e do anel
Portanto, ao avaliar um revestimento de cilindro, não basta verificar apenas o diâmetro do furo.
Quando se deve substituir o revestimento do cilindro?
Não existe um número único de quilómetros ou de horas de funcionamento que se aplique a todos os motores diesel.
A substituição do forro deve basear-se normalmente nos limites de serviço e nas medições reais do fabricante.
Os elementos de inspecção importantes incluem:
1. Desgaste aborrecido
Medir o diâmetro do cilindro em diferentes posições.
2- Mais afiado.
Comparar o diâmetro do furo em diferentes alturas.
3- Não é redondo.
Medir o furo em direcções diferentes à mesma altura.
4Condição da superfície
Procurem marcas, arranhões, rachaduras, corrosão e polimento anormal.
5Cavitação
É particularmente importante para revestimentos molhados expostos directamente ao líquido de arrefecimento.
A informação técnica MAHLE recomenda a verificação das dimensões do cilindro e a substituição do revestimento quando o desgaste exceda o intervalo permitido de usinagem ou de re-apontamento.
Por conseguinte,medir o revestimento é mais confiável do que substituí-lo simplesmente de acordo com a quilometragem do motor.
O que causa o desgaste do revestimento do cilindro?
Vários fatores podem acelerar o desgaste do revestimento.
Má lubrificação
A lubrificação insuficiente pode reduzir o filme de óleo entre os anéis do pistão e o revestimento, aumentando o risco de atrito e desgaste.
Polvo e partículas abrasivas
Uma má filtragem do ar pode permitir que a poeira entre no cilindro e acelerar o desgaste abrasivo.
Superaquecimento
A temperatura excessiva do motor pode afectar a lubrificação, a distância do pistão e as dimensões do revestimento.
Problemas de refrigerante
Os revestimentos úmidos podem sofrer de corrosão e cavitação quando o sistema de arrefecimento é mal mantido.
Instalação incorreta
A proeminência incorreta do revestimento, o ajuste por interferência, a vedação ou a usinagem podem causar problemas prematuros, mesmo quando o próprio revestimento é fabricado corretamente.
Como escolher a manga correta do cilindro?
Quando se compra umCapa do cilindro do motor diesel, o modelo de motor por si só pode nem sempre ser suficiente.
Idealmente, confirme:
· Modelo de motor
· Número da peça OE/OEM
· Diâmetro da fenda
· Diâmetro exterior
· Comprimento total
· Espessura da parede
· Dimensões da flange
· Projeto seco ou molhado
· Tamanho padrão ou de reparação
· Especificação do material
· Compatibilidade do pistão e do anel do pistão
Para motores especiais ou mais antigos, o fornecimento de um desenho, uma amostra ou dimensões pormenorizadas pode ajudar a evitar aplicações incorretas.
Para os revestimentos semiacabados, a franquia de usinagem exigida deve também ser confirmada antes da encomenda.
Liner do cilindro vs. Manga do cilindro: chave para levar
Então, qual é a diferença entre umrevestimento de cilindrose umCaixa de cilindro?
Na maioria das aplicações do mercado de reposição dos motores diesel,São termos essencialmente diferentes para o mesmo tipo de componente..
As questões mais importantes são:
É um revestimento seco ou molhado?
O material corresponde à aplicação do motor?
As dimensões são corretas?
O afiado e o acabamento da superfície são adequados?
Corresponde ao pistão e anéis de pistão?
Um revestimento de cilindro pode parecer um simples tubo de metal, mas na verdade é um componente de motor de engenharia de precisão.O acabamento da superfície e a instalação contribuem para um desempenho e uma vida útil confiáveis do motor.
Para os construtores de motores, distribuidores e compradores de peças, a compreensão destes fatores técnicos é a chave para a selecção do motor adequadoCapa do cilindro do motor dieselEm vez de simplesmente escolher uma peça com base na aparência ou no modelo do veículo.
Referências técnicas
· Documento Técnico SAE 960059Análise do comportamento do cilindro seco durante o funcionamento do motor.
· MAHLE Aftermarket, informações técnicas sobre revestimentos de cilindros, usinagem e montagem.
· Federal-Mogul / FP Diesel, informações técnicas sobre materiais de revestimento de cilindros e afinação.
